„Myší díru“ u sklárny nahradí široká ulice
Družstevní ulice vedoucí od nádraží ke sklárnám bude u železničního přejezdu napojena na Jiráskovu ulici.
Návrh na projednání projektové dokumentace vzalo na vědomí městské zastupitelstvo na svém prosincovém zasedání.
Ještě v druhé polovině sedmdesátých let minulého století byly u skláren dva železniční přejezdy. Ten, přes který mohla auta projet Družstevní ulicí přímo do křižovatky s ulicí Za Nádražím a Mírovou ulicí dále na Žižkov, byl dráhami zrušen. Družstevní ulice se od té doby stala pro auta slepou ulicí a cesta od nádraží k přejezdu v Jiráskově ulici (přes Riegrovo náměstí nebo přejezd na Koutecké) se jim prodloužila téměř o kilometr. Aby chodci nemuseli obcházet sklárny, byla pro ně vybudována podél trati úzká stezka k přejezdu v Jiráskově ulici. Z jedné strany lemovaná betonovou zdí sklárny, z druhé obehnaná drátěným plotem, v noci jen spoře osvětlená. Mnozí místní ji proto říkají „myší díra“. Už tehdy se také začalo uvažovat o vybudování nadjezdu nad tratí, který by spojil Žižkov s centrem města z Jiráskovy ulice. Teprve až v roce 2010 Město koupilo pozemek v areálu Skláren Bohemia od rodiny Kerhartů za účelem vybudování spojky Družstevní a Jiráskovy ulice.
Autoři projektu z firmy Pontex s.r.o., která byla zároveň pověřena zajištěním všech jednání včetně získání územního rozhodnutí a stavebního povolení, neměli se zpracováním projektové dokumentace lehký úkol. Kromě zadání města museli respektovat i podmínku akciové společnosti Crystal Bohemia, aby pozemek pro dostavbu skláren zůstal co největší. Podle přísných norem a předpisů pak museli uspokojivě vyřešit bezpečnost dopravy v místě křížení ulic, které je v těsné blízkosti železničního přejezdu.
Jak bude spojka vypadat?
Po zpracování několika variant nebyla vybrána ta, která uvažuje rozsáhlou úpravu křižovatky za přejezdem (ulice Revoluční, Budovcova, Za Nádražím, U Bažantnice). Náklady na realizaci by přitom činily až 25 miliónů korun, což je víc než dvojnásobek předpokládané ceny. S ohlasem se nesetkala ani verze se semafory řízenými společně se signalizací na přejezdu, jak vyžadují drážní předpisy, pokud by odbočování bylo možné všemi směry. V takovém případě by světla zneprůchodnila křižovatku a přejezd o dalších asi 20 procent.
Přednost proto dostalo řešení, při kterém auta přijíždějící z Družstevní ulice (vedlejší) budou smět pokračovat jen doprava (do Jiráskovy ulice, na hlavní silnici) a nákladní vozy, které pojedou od Žižkova (z ulic Revoluční, Budovcovy a U Bažantnice), nebudou smět odbočit do Družstevní ulice. Cyklistické stezky v Jiráskově ulici zůstanou zachovány. Pouze chodci, kteří budou přecházet Družstevní ulici, si o pár kroků zajdou na přechod, který podle nových norem nesmí být na vedlejší komunikaci umístěn přímo u křižovatky. Stávajícího podchodu u přejezdu se nové úpravy nedotknou.
Nová komunikace v Družstevní ulici, přesněji od železničního přejezdu až ke křížení s Proftovou ulicí, bude dlouhá 186 metrů. Po straně blíže k trati se vybuduje 3,5 metru široká společná stezka pro chodce a cyklisty. Hned za přechodem pro chodce vznikne 10 parkovacích stání, z toho jedno pro invalidy. Silniční provoz bude obousměrný s dvěma jízdními pruhy, přičemž jeden pruh bude mít základní šířku 3 metry.
Sto let stará vize opět ožívá
Stavební náklady vyčíslila firma Pontex na částku téměř 11,2 milionů korun. Hlavním investorem bude město Poděbrady. Po dohodě z 1. září 2011 se na investicích bude částečně podílet akciová společnost Crystal Bohemia, která uhradí necelých 1,8 milionu korun. V této částce je zahrnut i podíl na demolici skladů sklárny a odstranění části vlečky.
„Je tady jisté naplnění záměru, se kterým přišel architekt Janda v počátkem minulého století, kdy si představoval propojení této části a do jisté míry i odlehčení Riegrovu náměstí,“ připomněl starosta Langr v diskusi na zasedání zastupitelstva. Spojení ulic Družstevní a Jiráskova podle nově předložené projektové dokumentace se bude projednávat na veřejném setkání s občany za účasti autora projektu a dotčených orgánů státní správy již tento měsíc.
Karel Liška
foto: archiv